橋門式起重機金屬結構對存在問題的分析

    1.1未做接地

    首要表現為：(1)起重機金屬結構(或大車軌跡)與接零干線或大地無任何銜接；(2)在金屬結構廠房中，誤認為把大車軌跡放在金屬承軌梁上就構成接地維護了。首先金屬承軌梁的外表均涂有油漆，其次，大車軌跡與承軌梁間是用軌跡壓板或彎鉤螺栓銜接的，有時為了減振吸噪，還在大車軌跡與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因而，大車軌跡與金屬承軌梁間根本就構不成接地維護。在這種情況下，一旦產生相線碰殼就會構成起重機金屬結構(或大車軌跡)帶電，對地構成相電壓，人員一旦觸摸，就會產生觸電。

    1.2接地型式選用不符

    查驗中發現有的起重機選用的是中性點直接接地的三相四線制配電系統，而金屬結構(大車軌跡)的接地型式采納的不是維護接零，即TN接地系統，卻是維護接地，即TI’接地系統；還發現由1臺變壓器供電采納接零維護的起重機的單個設備離開維護零線網而采納維護接地辦法。這都是不對的，這樣做的后果嚴重，一方面，它不能完全將漏電電壓控制在安全規模以內，另一方面，當起重機電源單相漏電時，其接地短路電流也不足以引起線路維護裝置動作，如圖1所示。

    在通常情況下，低壓供電系統的相電壓為220V，電源中性點接地電阻和起重機接地電阻一般不超越4Q(這里按4Q考慮)，若選用接地維護的A設備某相產生碰殼短路時，其接地電流

    這時，電氣設備外殼的對地電壓

    該電壓對人是風險的，一起27．5A的接地電流不足以引起線路的維護裝置動作，也就是說設備和中性線上的風險電壓會長時間存在，該風險電壓通過零線加在整個配電系統一切選用維護接零的電氣設備外殼上，這樣一切與接零設備觸摸的人都有觸電風險。

    1.3接地銜接線銜接不牢靠

    首要表現為：(1)接地銜接線固定在軌跡壓板螺栓上；(2)接地銜接線固定在大車軌跡端部的擋鐵上；(3)接地銜接線與接地體或大車軌跡虛接、脫焊等，致使接地有形無實，起不到應有的維護作用。

    1.4接地銜接線截面選用不符

    GB6067-1985《起重機械安全規程》(以下簡稱《規程》)規則：接地線銜接宜選用截面不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線。實際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地銜接線，根據《規程》的規則，若選用圓鋼做接地銜接線，那么圓鋼的直徑應不小于13．8mm，但多數單位用的均是￠10以下的圓鋼，單個單位乃至用￠4圓鋼，致使起重機長時間處于接地不良狀況。

    1.5通過大車軌跡接地的起重機

    大車軌跡接頭處未做牢靠電氣銜接。GB50256--1996《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及檢驗規范》規則：在軌跡之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌跡接頭處僅靠夾板銜接，有的軌跡接頭處連夾板也沒有，乃至有的軌跡接頭處還留有10mm的間隙，構成軌跡接地脫節。