湖北交投集團投資建造的武漢繞城高速改擴建跨武九鐵路橋通過60分鐘，按順時針方向旋轉(zhuǎn)71度,成功跨過武九鐵路和森林大路等公鐵大動脈,“轉(zhuǎn)身”至預定位置。

 

　　京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段跨武九鐵路轉(zhuǎn)體橋工程由湖北交投集團投資建造、中鐵十一局承擔施工。項目已于2022年4月正式開工。大橋緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，路途中線與鐵路斜交，運用水平轉(zhuǎn)體法施工，采用2×65米T構(gòu)箱梁+30m簡支箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體分量14000余噸。

 

　　該轉(zhuǎn)體橋為國內(nèi)稀有的極不平衡轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體段上跨過運輸繁忙的武九鐵路既有線，一起跨過武漢交通要道森林大路，并近距離上跨220千伏高壓線，安全危險高，施工難度極大，是武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

 

　　為保證此次橋梁轉(zhuǎn)體安全平穩(wěn)進行，項目參建團隊采用先進的橋梁轉(zhuǎn)體稱重及梁體監(jiān)測系統(tǒng)，通過稱重、配重、復核、再稱重、再配重等精準控制手法，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏疼距3mm，橫向偏疼距10mm，到達抱負轉(zhuǎn)體條件。一起，現(xiàn)場運用紅外線全站儀對橋梁轉(zhuǎn)角及姿勢進行實時監(jiān)控，實時把握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息，監(jiān)測風速風向、轉(zhuǎn)動速度和梁體空間姿勢，全力保證每項施工程序科學受控，在規(guī)則時間內(nèi)完結(jié)轉(zhuǎn)體，最大程度減小對武九鐵路運營的影響。

 

　　京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段全長30.3公里，是武漢市四環(huán)線和滬渝高速、福銀高速在武漢的共線段，建成通車后，可有用緩解武漢四環(huán)線行車壓力，助力提高武漢國家中心城市地位。