叉車掛擋沖毛病的掃除方法

    一臺CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中呈現掛擋時有激烈地沖擊發(fā)生異響的現象。因為該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進各擋時均有沖擊現象。因而我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所造成的。

    卸下主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發(fā)現有近30°的自在轉動間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調理錐齒方位，使其與自動錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛各擋位時仍存在掛擋沖擊現象并宣布異響，程度僅比原來略有減輕，但毛病仍舊。

    為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀態(tài)，發(fā)動發(fā)動機，重復進行掛擋、退擋、升降擋試驗，發(fā)現掛擋瞬間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較明顯的振動;查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此現象判斷，毛病應在變速器內部。卸下變速器崩潰、清洗、檢測，發(fā)現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動;通過增減墊片調整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及發(fā)生異響的現象有所減弱，但毛病現象卻仍然存在。

    通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本原因那么是否該型叉車規(guī)劃或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同類型的該廠生產的叉車，進行了掛擋、退擋和升降擋的路試，成果發(fā)現均存在著輕微的掛擋沖擊現象，僅僅嚴重程度不同。因而，毛病原因的查找要點應放在變速器的液力操控部份。查閱該機變速器操控原理圖和零件圖冊知，其離合器的活塞回位是靠繃簧的預緊力實現的，因而，在掛擋的一會兒，主離合器或許存在壓力操控油液流量過大的情況，因而快速地戰(zhàn)勝繃簧預緊力，使得自動片和從動片搠合得太快而發(fā)生齒輪沖擊，就像沖突主離合器操縱踏板松得太快而發(fā)生的沖擊相同。為了驗證這種設想，需對其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調理流閥，操控其流量，使其能到達接合平穩(wěn)的意圖。

    通過上述改造，發(fā)動發(fā)動機，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調整節(jié)流閥，掛擋沖擊毛病被掃除。若節(jié)流閥開口太大則沒有到達改造意圖;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的毛病雖可以處理，但會呈現行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調整以發(fā)動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現毛病的根本原因，是離合器自動片與從動片接合得太快而發(fā)生了沖擊，又因為主減速器的主、從動齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動而加重了掛擋的沖擊現象。