推力球軸承安裝

    推力球軸承安裝的關鍵點有兩個．一個是保持架與鋼球壓合質量的控制，另一個是軸承組裝后公稱高度T的控制。此外，因為軸圈、座圈均可分離，帶來一個管理方面的問題．便是避免進口軸承零件混裝。M型沖壓保持架運用彎邊安裝模具．壓合后要求鋼球在兜孔內轉動靈敏，但又不能夠從兜孔掉落，并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小，并且壓印凸起部分與保持架的銜接過少而強度缺乏，容易呈現掉塊現象，形成保持架作廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺度相差很小，兩個套團沒有顯著區別．為了避免呈現混套現象，即裝成的一套軸承發現兩個都是座圈或都是軸圈的狀況。這就需求采取一定的辦法．通常合套時憑借輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺度，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座圈內徑有顯著的淬火加熱氧化色或不經過磨削，則沒有必要查驗內徑尺度，能顯著看出軸圈與座圈的區別，不易混套。推力球軸承安裝后需對公稱高度T進行測量，確認是否合格。測量時，用高度塊或標準件校準，并加以測量載荷，軸承需旋轉數十次，務必到達最小高度。

    當推力球軸承在高速條件下運轉時，鋼球和滾道徑向平面的接觸角會受離心力影響，然后引起鋼球相對滾道的滑動。這種滑動形成的粘著磨損會損壞軸承。為避免這種損壞，有必要保證推力球軸接受的最小載荷，見公式1或公式2，取計算值中較大者。

    公式1：Famin=K?n*n

    公式2：Famin=Coa/1000

    Famin：最小軸向載荷（N）

    K：最小軸向載荷系數

    n：轉速（每分鐘）

    Coa：基本額外靜載荷（N）

    單向推力球軸承只能夠接受一個方向的載荷，如果接受兩個方向的載荷，有必要選用雙向推力球軸承。推力球軸承有必要施加最小載荷或預載荷。當軸筆直時，軸的分量通常超越最小載荷。此時因為反方向的軸向外載荷的影響，該作用的載荷有可能減小。