1〉檢測時，橋架的支承點應在端梁的下面，接近車輪的位置。

2〉橋架以端梁上翼緣板的四個基準點（車輪支承中心頂點：)調平，其誤差在跨度方向不超過3mm，在基距方向不超過2mm。

3〉橋架應在無日照影響的情況下測量。

4〉用拉鋼絲法測量主梁上拱度時，鋼絲直徑為0.49-0.52mm。拉力為150N在測得數中扣除因鋼絲自重影響的修正值，即為主梁實際上拱度。

一般情況下，由于起重機主梁的下撓必然還將造成二主梁向內的水平彎曲（即向內旁彎），而且主梁腹板波浪形超差由受拉區逐漸轉人受壓區，即靠近上蓋板區域內，腹板波浪明顯增大。由此可見，橋架金屬結構的變形（如主梁下撓、旁彎、腹板波浪形及端梁的旁彎等)往往是互相關聯而又互相影響的，因此，必須綜合分析考慮。目前，有的單位使用的橋式起重機達不到上述拱度值的要求，述有的甚至空載時主梁已向水平線下撓曲。這種主梁“下撓”的現象，不但在使用很久的起重機上出現，而且有些使用時間很短，甚至有少數起重機尚未安裝就已經下撓了。經了解，中、小起重量、大跨度的起重機主梁下撓較為普遍。熱加工車間使用的橋式起重機比冷加工車間使用的橋式起重機下撓更為嚴重。下撓的橋式起重機、其結構形式以箱形主梁的為最多。