在電動機于卷筒之間，大多數采用傳動效率較高的圓柱齒輪減速器。漩渦減速器由于傳動效率低，除因位置限制不得不采用外，一般很少應用。電動機減速器之間，采用一帶制動輪的彈性柱銷聯軸器或制動輪的全齒聯軸器直接相連接。

電動氣和減速器之間采用一中間軸，軸的一段與半齒聯軸器連接，另一端與帶制動輪的半齒聯軸器連接。像這種在兩個半齒聯軸器之間沒有支座的中間軸，除允許徑向和角度有微量偏移外，由于可沿軸向為串動，因此稱它為浮動軸。

浮動軸連接比利用彈性柱銷聯軸器或者全齒聯軸器有以下特點：1、容許較大的安裝誤差，而軸越長容許的安裝誤差越大，故浮動軸長度一般不宜過短（不小于500mm），否則起不到太大的補償作用。2、由于足夠的維修操作空間，便于拆卸和更換零件。3、由小車的自重引起輪壓分布均與。利用浮動軸的缺點是增加了零件數量和增加了轉動慣量，在起重與制動時增加動力矩。

為了安全起見，帶制動輪的半齒聯軸器和制動器應靠近減速器。這樣萬一浮動軸被扭斷，制動器仍然可以制動卷筒。同樣道理，也可以把制動器放在減速器外側。這時，在浮動軸的兩端應采用同型號的半齒聯軸器，并且多安裝一個與制動器相配合的制動輪。

減速器與卷筒的連接類型很多。比如用一個全齒聯軸器來聯接的類型，這樣結構簡單，分組性好，但卷筒軸線方向所占的位置較長，且由于增加了卷筒的軸承部件和聯軸器而使機構的自重增加。