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遼寧港口集團兼具航線網絡完善、海鐵聯運發達的優勢，所具有的礦石、原油、集裝箱、轎車等專業化碼頭群在促進東北地區對外開放、保障東北腹地產業鏈和供應鏈穩定方面發揮著重要效果。近年來，遼寧港口集團創新優化“班輪+班列”服務模式，上一年大連港發運日韓商品車班列43列，運量同比翻番;大連直發中歐班列運量達1.5萬標箱，同比增長24%。

但是，實踐中的一些問題和“堵點”逐步閃現，推動東北海陸大通道建設面臨掣肘。在王志賢看來，杰出問題是中日韓世界貿易“單一窗口”尚未完成互聯互通。經過世界貿易“單一窗口”，參加世界貿易和運送的各方可以“一站式”完成世界貿易監管信息申報，完成世界、國內兩個層面的互聯互通后，口岸通關功率將得到明顯提升，區域內外貿物流信息也將完成一體化，有用提升東北地區進出口物流功率與貿易便利性。

早在2020年10月，國家口岸辦就批復大連市為我國與日韓“單一窗口”互聯互通協作試點城市，并選取大連港進行試點運作。王志賢直言，當前這項作業尚處于起步期，因為中日韓政府間世界貿易“單一窗口”互聯互通世界協作機制沒有構成，互聯互通仍存在堵點。

王志賢的主張著眼于以中日韓世界貿易“單一窗口”互聯互通為突破，構建以港口為中心樞紐、愈加協同高效的東北海陸大通道。

在他的主張中，“中日韓世界貿易‘單一窗口’互聯互通”有3層含義，一是中日韓政府間就此樹立世界協作機制;二是我國東北三省一區間的協同機制;三是中日韓口岸查驗部門與港口間的協作機制。

經過這份主張，王志賢希望將中日韓世界貿易“單一窗口”互聯互通納入國家新一輪東北振興規劃，由國家部委牽頭，協調東北三省一區協同推動此項作業，并在國家層面樹立起政府間的協作機制，以世界貿易“單一窗口”互聯互通為突破，構建愈加暢通和高效的海陸大通道物流服務體系，從而把通道優勢真實轉化為東北地區的開放優勢、產業優勢和發展優勢。