東六環(huán)改造工程作為北京市重點(diǎn)工程，是國(guó)內(nèi)在建最大、最長(zhǎng)的城市地下公路盾構(gòu)地道，總長(zhǎng)達(dá)7341米。其中，西線地道選用“京華號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)，東線地道選用“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。這兩臺(tái)直徑達(dá)16.07米的超大直徑國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一前一后，共同在地下發(fā)掘地道。10月底，西線地道“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)已完成“體檢”從中心井始發(fā)，敞開(kāi)第二段地道掘進(jìn)。

本次“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收的中心井結(jié)構(gòu)深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質(zhì)以密實(shí)的粉細(xì)砂為主。因?yàn)橹行木畬儆诔罨樱邮斩軜?gòu)機(jī)的洞門(mén)附近水壓十分高，在洞門(mén)破除及盾構(gòu)機(jī)接收階段，極簡(jiǎn)單出現(xiàn)涌砂涌水狀況，掘進(jìn)危險(xiǎn)高、難度大，對(duì)東六環(huán)建設(shè)者來(lái)說(shuō)是一次艱巨的考驗(yàn)。

為保證本次東線地道盾構(gòu)可以順暢在中心井接收過(guò)站，中交地道工程局充分發(fā)揮“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自主創(chuàng)新技能優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)計(jì)算及操控掌子面切口壓力;加密監(jiān)測(cè)，實(shí)施盾構(gòu)機(jī)與地上聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)中心井接收過(guò)站安全可控。同時(shí)完善應(yīng)急預(yù)案，執(zhí)行應(yīng)急物資儲(chǔ)備，提早進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急演練，24小時(shí)全天候隨時(shí)應(yīng)變現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)狀況，保證現(xiàn)場(chǎng)正常施工，為“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)中心井順暢接收保駕護(hù)航。

截至現(xiàn)在，“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已接連工作454天，順暢掘進(jìn)4770米，占總長(zhǎng)65%。先后霸占了10米淺覆土始發(fā)、4700米長(zhǎng)距離接連掘進(jìn)高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構(gòu)掘進(jìn)操控等10余項(xiàng)技能難題，完成毫米級(jí)微擾動(dòng)穿越三級(jí)以上危險(xiǎn)源51處。在超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，國(guó)內(nèi)初次選用雙液同步注漿工藝，國(guó)際創(chuàng)始“制漿-儲(chǔ)漿-注漿一體化集成系統(tǒng)”，處理雙液漿長(zhǎng)距離運(yùn)送“質(zhì)損、低效、高耗”難題，達(dá)到成型地道“零滲漏”標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃路途、5條現(xiàn)狀路途將完成東西向貫穿，可有用縫合城市空間，進(jìn)一步加強(qiáng)東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政工作區(qū)融為一體，讓市民工作、日子、交通更加便當(dāng)，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提高北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。