軍響特大橋宛若游龍般盤旋于山間，非常壯觀。
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現有的109國道彎曲盤旋耗時長，新線高速公路貫通后，將大幅縮短通行時刻。

雁翅立交施工現場，工人正在指揮大型機械吊裝橋面。

天高氣爽，碧空如洗，北京西部首條高速公路——國道109新線高速公路建造正酣，整體工程建造進展已超過70%。“該項目地處北京西部生態修養區、永定河一級水源維護區、百花山及靈山市級天然維護區、西山國家森林公園及永定河沿岸天然與人文景觀帶。”昨天(21日)，在國道109新線高速公路建造現場，我國中鐵國道109新線高速公路總承攬部總經理宋凱展望說，等到未來建成通車后，四季景色改換，行車如在畫中，有望成為京西最美高速公路。

國道109新線高速公路(北京段)是京西門頭溝首條高速公路，是現在北京市路程最長、工程規劃最大、投資額最高的單體山區高速公路項目。項目起點為西六環路軍莊立交，終于市界與張涿高速公路相接，線路全長65.4公里，設計時速80公里，方案于2023年12月31日建成通車。

軍莊立交跨永定河，與西六環路相連。

國道109新線高速公路沿途景色迤邐，行車如在畫中，有望成為京西最美高速公路。

項目沿線，山巒起伏，河道彎曲，景色迤邐。雜亂的地理環境，讓項目建造面臨空前的困難。據介紹，項目全線橋隧比高達91%，全線布設地道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區甚至全國稀有的大跨度公路地道群，其間，由中鐵二局承建的飲馬鞍特長地道沿線穿越了28條不同的斷裂破碎帶，建成后將成為北京市最長的三車道公路地道。

“全線項目處于門頭溝河湖藍線、生態紅線、水源維護區、百萬畝造林和林地規模，生態環保要求高。”宋凱介紹說，項目三次跨過永定河，為了削減對河流的影響，其間兩座大橋都是一跨而過，不設河中墩。由中鐵六局承建的安家莊特大橋由于河道較寬且要跨過豐沙鐵路，才不可避免地在河道設置了橋墩。

雁翅立交是從北京西六環駛入國道109新線高速公路之后的第一個出入口。中鐵北京局國道109新線高速公路項目總工程師曹元義介紹，為了維護雁翅鎮生態環境，雁翅立交在設計上選用了“變異單喇叭”形狀，進出京只設置一個收費站，削減占用耕地，同時也大大降低了對永定河支流清水河河道的影響。

國道109新線高速公路清水河大橋橫跨于青山之間，蔚為壯觀。

安家莊特大橋由于河道較寬且要跨過豐沙鐵路，所以在河道設置了橋墩。

“針對項目橋隧比高、技能雜亂、施工難度大，新技能、新效果、新材料運用廣泛等特點，我們要求各工區將工程質量創優貫穿設計、施工、維護、營運管理等全過程。”宋凱表明，他們決心把該項目打造成北京甚至全國交通系統“質量工程”樣板線、示范線、標桿線。

宋凱告訴記者，國道109新線高速公路雖然名為“國道”，但選用的是高速公路的建造規范，雙向六車道，建成后將完善北京西部地區高等級公路路網，向西銜接張涿高速和太行山高速，為京津冀協同開展提供強壯的交通支撐。