用1個月時(shí)刻“折返跑”

完結(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

濟(jì)南東站建成之后，市民乘坐高鐵出行愈加快捷。不過，濟(jì)南站與濟(jì)南東站無法直通，旅客想從濟(jì)南站到濟(jì)南東站，需求繞行濟(jì)南西站，給換乘帶來不方便。

黃東聯(lián)絡(luò)線因此應(yīng)運(yùn)而生，它由膠濟(jì)鐵路黃臺站引出，接入濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站，成為濟(jì)南鐵路紐帶內(nèi)，濟(jì)南站與濟(jì)南東站兩大首要客運(yùn)站的客運(yùn)連接線。

該工程于2020年3月開工建造，為雙線城際鐵路，運(yùn)營長度21.26公里，新建線路長度10.5公里，橋梁占比高達(dá)65%，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。

黃東聯(lián)絡(luò)線于黃臺站東咽喉新建線路，沿膠濟(jì)線北側(cè)向東走行，跨大辛河后折向北，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交會處，再折向東北，最終接入濟(jì)南東站。

據(jù)國鐵濟(jì)南局科信部負(fù)責(zé)人介紹，這段鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試需求1個月左右時(shí)刻，為最大限度削減對既有膠濟(jì)鐵路和濟(jì)青高鐵運(yùn)送秩序的影響，聯(lián)調(diào)聯(lián)試安排在夜間進(jìn)行，分逐級提速實(shí)驗(yàn)和信號體系實(shí)驗(yàn)兩個階段，首要選用檢測列車和單列動車組，經(jīng)過“折返跑”收集剖析線路、接觸網(wǎng)、通訊、信號等設(shè)備體系數(shù)據(jù)，逐步進(jìn)行測試、調(diào)試和優(yōu)化，最終完成各子體系和整體體系滿足動態(tài)驗(yàn)收要求與注冊運(yùn)營條件。

黃東聯(lián)絡(luò)線建成通車后，京滬高鐵、石濟(jì)高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵等多條鐵路將完成互聯(lián)互通，構(gòu)成貫穿濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站三大火車站環(huán)形高鐵客運(yùn)通道，將大大緩解濟(jì)南中心城區(qū)交通壓力，旅客乘高鐵列車進(jìn)出濟(jì)南中心城區(qū)將愈加快捷，關(guān)于全面加快建造交通強(qiáng)國山東示范區(qū)，打造“軌跡上的山東”，促進(jìn)省會經(jīng)濟(jì)圈一體化開展，具有重要意義。

濟(jì)南大明湖站提速改造

打通黃東聯(lián)絡(luò)線咽喉要道

8月9日3:30，伴隨著濟(jì)南大明湖火車站第一列火車順利經(jīng)過，經(jīng)過八天時(shí)刻嚴(yán)重改造，中鐵十局承建的大明湖站站場改造工程完結(jié)晉級，列車側(cè)向經(jīng)過速度由45公里/小時(shí)提升到80公里/小時(shí)，滿足黃東聯(lián)絡(luò)線至濟(jì)鄭鐵路、京滬高鐵、石濟(jì)客專跨線車快速經(jīng)過需求，是濟(jì)南黃東聯(lián)絡(luò)線引進(jìn)濟(jì)南紐帶最后一項(xiàng)關(guān)鍵工程。

大明湖站站場改造工程作為濟(jì)鄭高鐵引進(jìn)濟(jì)南鐵路紐帶工程的重要一環(huán)，改造完結(jié)后，將濟(jì)南黃東聯(lián)絡(luò)線與濟(jì)鄭高鐵相連通。

本次大明湖站改造，進(jìn)行了速度提升、軌跡走行優(yōu)化，使?jié)险痉较蝰倎淼牧熊囉禹樌亟?jīng)過大明湖站，為濟(jì)南大明湖站及黃臺站兩座重要站場的順利聯(lián)接，起到重要作用。

據(jù)悉，中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵引進(jìn)濟(jì)南紐帶工程，是打造濟(jì)南都市圈快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是濟(jì)南鐵路紐帶的“心臟”工程。

項(xiàng)目建成后，濟(jì)南站、大明湖站及濟(jì)南西站三個站完成互聯(lián)互通，濟(jì)鄭高鐵將正式融入濟(jì)南鐵路紐帶，有效提高鐵路運(yùn)送能力和運(yùn)送質(zhì)量，促進(jìn)山東省會區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開展。(來歷：齊魯晚報(bào)白新鑫張頔)(完)

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高鐵站高鐵

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