5月7日，重約350噸的“川龍號”盾構機，結束了歷時293天穿越之旅，在后湖的湖底畫出一條優美的“U”形弧線，標志著地鐵前川線天陽路站-騰龍大路站盾構區間(簡稱“天騰盾構區間”)完成雙線貫穿。

武漢地鐵集團建造事業總部一級項目經理李結元介紹，前川線天騰盾構區間長約2.409公里，其中下穿后湖段約1公里。為充沛減少工程建造對后湖湖泊功用、區域景象和生態環境的影響，維護水生物，將天騰區間原規劃的高架上跨計劃調整為盾構下穿。盾構機以先下坡、后平行、再上坡的姿勢，先后側穿四環線高架、下穿后湖，最終在騰龍大路站出洞。

李結元介紹，天騰區間是一條集“綠色質量”于一身的地道區間，拋棄了湖面架橋的傳統建造形式，重新勘察和規劃，挑選了難度系數更高的水下盾構作業。一起，地道內初次采用全環預埋滑槽技術，免去了傳統的鉆孔螺栓錨固管線方式，低碳節能，裝置也更加高效。

依照“最小的損壞便是最大的維護、循環利用便是最大的節約”的環保準則，項目部自出場以來，從場區布置、便道硬化、施工機械地選用等各方面，全面落實環保要求，加強廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站形式，最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

一起，施工現場配備了水泥棚、渣土棚、資料棚及井口防塵簾設備，還有揚塵檢測體系、圍擋附著式噴淋體系、霧炮、自動洗車機等，把對周邊環境的影響降至最低。盾構機開挖泥渣經過渣土池沉淀壓濾處理，運至消納場會集處理，完成“零污染”“零排放”。

后湖湖底尷尬啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經理曹寅介紹，湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質粉砂巖，為了完成“一口氣”成功穿越，“川龍號”盾構機專門定制了特殊的刀具。

因為后湖地層滲透系數大，盾構機穿越后，地道止水防滲漏成為管控要點。為此，項目部在地道管片組裝下功夫，保證管片組裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團建造事業總部業主代表鄒曉艷介紹，后湖段地道埋深最大14.6米，最小12米，中間深，兩頭淺，呈“U”形。盾構機下穿時，建造者憑仗多年施工經驗及高明的技術水平，保證相鄰管片組裝的空隙差錯不超越1毫米。

“我們盾構機挖掘地道時，水平軸旋轉角度不超越0.6°，盾構機猶如一支畫筆，在湖底畫出一道優美的弧線。”鄒曉艷說。

武漢地鐵前川線工程將分兩期建造，前川線一期由園博園北站(不含)至橫店站，共7座車站，分別是馬池站、湯云海站、巨龍大路站、騰龍大路站4座地下站，以及天陽路站、臨空北路站、橫店站3座高架站。

7座車站有2座換乘站，巨龍大路站可與既有2號線換乘，天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯了黃陂前川城區、北車基地、臨空經濟工業示范區、盤龍城、東西湖區等要點發展地區，是武漢市重要的客運走廊之一。

(來歷：武漢地鐵)

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