5月6日，景文高速三插溪特大橋完成雙幅合龍，該橋的順暢合龍，為景文高速年內通車方針打下堅實基礎。

搶占工期，提早20多天完結合龍使命

一路波動，車輛在穿過蜿蜒峭壁邊近5公里的施工便道，平坦開闊的施作業業面豁然展現在眼前，這是三插溪特大橋的施工現場。三插溪特大橋是景文高速的重點操控性工程，左線橋長404.0米、右線橋長366.0米，最大跨徑170米，最大墩高79.5米。所在地勢地貌復雜、地勢險峻，橋臺位置坐落深V山溝半山腰上，最大臨空高度140米，施工便道坡陡彎急，臨崖作業安全危險極高，且特大跨徑橋較一般橋架梁所需工期要長2倍以上，大橋施工面對安全、質量、進展三重壓力。

建造過程中，浙高建公司景文指揮部嚴厲進行安全隱患排查，抓好山區安全高危險施工點管控;在確保安全可控的前提下，提早規劃施工場所，合理優化施工方案，在困難中尋找切入點，順暢打開作業局勢，不斷掀起大干高潮。

合龍前夕時逢“五一”勞動假日，近200位建造鐵軍放棄休假據守一線，終于，比施作業戰方案提早20多天完結大橋合龍。

技能先行，打造山區高速公路質量工程

一條三插溪，將兩岸青山切成峽谷。三插溪特大橋，是橫跨深谷，架起一座墩高79.5米、最大跨徑170米的混凝土連續剛構橋。在大橋施工中，“技能賦能”是打造質量工程的重要立異手段。

據景文3標項目負責人介紹，三插溪特大橋懸臂澆筑0#塊施工是整個橋梁施工工序中的重要操控點，因0#塊具有特殊的施工環境，傳統的鷹形牛腿支架裝置需求足夠的施工場所，很多高空焊接作業會導致支架裝置質量操控難、安全危險高、環境污染重、施工時間長、施工本錢高級一系列問題。0#塊支架方案的挑選是支架施工能否得以安全、優質、高效完結的關鍵因素，因而，建造者們通過查閱很多相關資料、比選各種支架方案、建模計算剖析，最終立異采用在墩身混凝土事先預埋爬錐和加長型套筒，利用掛籃桿件改裝成裝配式支架的方案，使預埋件從有損墩身結構的方式優化成無損墩身結構的方式。一起，通過工藝改進、技能攻關，使0#塊支架的裝置時間減少至2-3天/套，為項目節省了超過百萬的本錢，也極大程度地提高了施工安全、質量和環保效益。

一起，項目還在施工中利用BIM信息化技能，建立鋼筋模型，進行碰撞檢測，通過剖析結構，優化鋼筋布置，確保大橋安全順暢合龍。

“紅”“綠”交融，助推共同富裕示范區建造

據了解，通過3年多的建造，目遠景文高速現已累計完結總體形象進展93%，估計今年年底建成通車。建成后，它將串聯起景寧至文成沿線9個鄉鎮，39個村，以及17個天然人文景區，麗水景寧、溫州文成兩地的車程將由原來2小時30分縮短至40分鐘，將極大改善浙西南山區的交通條件。

項目建成后將與文瑞高速、文泰高速完成交通轉化，在便捷的交通下，賡續紅色血脈，傳播紅色文明，助推沿線“紅色”旅游開展。大山里的農副產品也將會更快速的運出去，綠色生態人文資源和紅色旅游文明資源將招引更多游客，改善投資環境，助力鄉村復興，助推沿線大眾共富共榮，促進長三角一體化建造。(來源：新華網邱文俊曹景偉王偉光)

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景文高速三插溪特大橋

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