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下載手機APP 4月25日，軌道交通3號線順海站～溫泉路站區間左線盾構機從順海站大里程順暢接納，標志著順海站～溫泉路站區間雙線順暢貫通。
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順海站～溫泉路站區間左線地道全長2250.165延米，最小平面曲線半徑為500米，最大縱坡為27‰。地道主要沿新添大道走行，沿線下穿新添寨地下商場，側穿環城高速新添立交橋主橋及反轉車道橋樁基，側穿順海村、烏當公路宿舍、烏當公安局及貴陽市順海林場林業公安派出所等建筑物，最終接納于順海站。
在盾構掘進期間，需穿越軟弱不均等四種巖層，且盾構連續下穿老舊建筑物多達25處，巖洞及裂隙較多，施工進度及施工質量要求高，盾構施工地表沉降控制難度大且盾構推動阻力較大。為克服施工難題，項目部不斷研究盾構施工工藝，通過調整盾構掘進姿勢、優化盾構機刀盤、改良渣土等方式，克服了富水、巖層硬等條件下的盾構施工困難，保證了地道施工安全和順暢掘進。
(來源：貴陽地鐵)
標簽：
軌道交通
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順海站～溫泉路站區間左線地道全長2250.165延米，最小平面曲線半徑為500米，最大縱坡為27‰。地道主要沿新添大道走行，沿線下穿新添寨地下商場，側穿環城高速新添立交橋主橋及反轉車道橋樁基，側穿順海村、烏當公路宿舍、烏當公安局及貴陽市順海林場林業公安派出所等建筑物，最終接納于順海站。
在盾構掘進期間，需穿越軟弱不均等四種巖層，且盾構連續下穿老舊建筑物多達25處，巖洞及裂隙較多，施工進度及施工質量要求高，盾構施工地表沉降控制難度大且盾構推動阻力較大。為克服施工難題，項目部不斷研究盾構施工工藝，通過調整盾構掘進姿勢、優化盾構機刀盤、改良渣土等方式，克服了富水、巖層硬等條件下的盾構施工困難，保證了地道施工安全和順暢掘進。
(來源：貴陽地鐵)
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