當北京市氣溫已是近30攝氏度時，在新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州和靜縣烏拉斯臺查汗村還得穿件厚外套。間隔301省道不遠處，拉運材料和混凝土的“雙頭”膠輪車進進出出，這兒是烏(魯木齊)尉(犁)高速公路天山成功地道出口端的建造現場。

    2019年，銜接烏魯木齊至尉犁縣的烏尉高速公路正式開工，該項目也是交通強國建造試點項目，控制性工程天山成功地道全長22.11公里，是現在國際上最長的高速公路地道。

    “平均海拔3000米，冬天最低氣溫可達零下40攝氏度，一起還要面對各種復雜地質環境考驗，施工難度可想而知。”中邦交建新疆烏尉公路包PPP項目6標項目負責人李亞隆介紹，天山成功地道姓名源于該地道所穿越的天山成功達坂，這兒海提高、氣溫低、氧氣稀薄、地質條件復雜，尋常的施工問題被擴大數倍。

    但對李亞隆而言，面對如此規模的項目建造任務，最大的問題仍是進展問題。“慣例地道施工一般1年掘進約1公里，假如采用慣例的獨頭掘進(從地道進出口別離掘進)，天山成功地道施工周期達10年之久，要在保證質量安全的前提下加速施工進展，就得想盡辦法添加施工作業面。”李亞隆介紹。

    要說快，地道掘進機夠快，能不能運用地道掘進機進行開挖呢?帶著這樣的思考，建造者們開端尋求詳細實施計劃。“我們邀請了職業專家，開了30多次的計劃討論會，終究確認‘TBM(地道掘進機)中導洞+主洞鉆爆法組合工藝’的施工計劃。這個計劃是國際創始，可以說很斗膽，充滿了不知道，也充滿了等待。”中邦交建新疆烏尉公路包PPP項目6標項目總工程師毛錦波說。

    按照設計計劃，建造團隊采用“三洞+四豎井”施工法，使用TBM掘進機在中心服務地道快速掘進的優勢，為左右雙主洞拓荒輔助工作面，主洞高峰期可實現6個工作面一起施工，實現長隧超短打，節約工期約5年，預計2025年貫通。

    “萬事開頭難，雖然前期確認了‘三洞+四豎井’的建造形式，但詳細施工中需綜合考慮安全、質量、進展、成本等多方要素，如何找到最佳施工組織計劃極為重要。”毛錦波介紹，通過兩個多月的日夜奮戰，通過線性方程擬合，終究確認800米的地道施工最優間隔間隔。到現在，天山成功地道出口端TBM服務地道累計進尺2.6公里，月均進尺達到了350米，并創造了月進尺500.2米的施工紀錄，左右洞均已掘進1.2公里。

    烏尉高速公路建成后，將打通南北疆交通運輸屏障，烏魯木齊至庫爾勒駕車時間可縮短4個小時左右，對于推動新疆絲綢之路經濟帶核心區建造，促進南疆經濟發展和區域優勢資源開發具有重要意義。來源：中邦交通新聞網