深圳首條全自動運行地鐵線20號線一期迎新進展。4月14日，從深圳地鐵集團獲悉，該工程已實現洞通、軌通、電通的“三通”目標，線路首列列車已完成設備裝配，正在進行車載設備調試，將于本月下旬到達地鐵20號線一期機場北車輛段，預計年內通車。屆時，深圳市民可乘坐地鐵直達深圳國際會展中心。

    列車可自動休眠、喚醒，還可“自醫自檢”

    深圳地鐵20號線一期工程正線全長8.43公里，共設5座車站及1個車輛段。作為深圳軌道交通建設的科技示范線，線路按照GoA4(UTO)全自動運行等級的標準進行設計和建設，開通后可以完全達到無人值守下的列車自動運行。列車上不光沒有司機，列車可以自動休眠、自動喚醒，還可以當自己的“醫生”，進行自檢。此外還具有列車停車控制、車門站臺門對位隔離等十余項功能，堪稱地鐵列車屆的“十項全能選手”。

    據深鐵建設集團20號線通信專業主管工程師李堅介紹，該線在國內首次應用全自動運行智能列車控制(車-車通信)系統，可以優化車輛的控制流程、提高信息傳輸實時性，并且可通過車載系統自主計算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運行間隔，保障運能有效提升，增加運營的靈活性。較傳統的地鐵列車控制系統，該系統在全自動場段運行、接口管理、列車自主控制運行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個全新的高度。

    在智慧運維、創新應用方面，20號線一期有搭載多項“黑科技”應用。在通信方面率先引進了WIFI6無線網絡，使車站及區間的無線帶寬速率增加了5倍以上，屆時在列車內乘客可得到更好的資訊獲取體驗。在車站內，增設LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來更精準、更流暢的資訊信息服務。在出行體驗的便捷化方面，其AFC票務系統可滿足應用人臉識別、自然語音交互、AI虛擬客服等技術，有助于未來構建新型智能票務+客服體系，全面提升地鐵乘客服務質量。

    據了解，全線共設2個智慧車站，與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運營準備、一鍵開/關站的強大功能，配備智慧運維服務、智慧車站數字運營平臺，還可實現對車站客流信息、運營模式、環境指標、能源管理等信息可視化處理、分區塊顯示，從而實現車站設備、環境、人流、現場狀況集中監控，滿足多場景、多系統下的協同管理需求。“智慧車站內的實時CCTV可以在第一時間對站內發生的跨越護欄、人群走向異常等突發情況進行預警處理，大幅提高地鐵車站安防能力，為地鐵車站內的公共安全提供多重保障。”深圳地鐵工作人員表示。

    預計月底迎接新車，5月下旬熱滑

    看到，機場北車輛段檢修庫內一片忙碌的景象，庫內的軌道已經鋪設完畢，工人正在進行檢修庫路面的鋪設及空中電纜的鋪設。重慶路站出入口扶梯已經安裝到位，現場工人正在進行車站裝修及機電安裝等站后施工。

    據中國鐵建深圳地鐵20號線項目書記兼常務副經理劉實介紹，20號線一期“電通”等重大節點已完成，軌道施工、設備安裝已經完成，裝修已經完成50%，預計本月底，機場北車輛段可以迎接新車，5月下旬全線開始熱滑，預計年底實現通車運營。

    地鐵20號線一期由中國鐵建承建，起于機場T4航站樓(規劃)北側機場北站，終至會議中心站，全長約8.43公里，設5座車站。全線有3座是換乘站，機場北站可換乘地鐵11號線和穗莞深城際鐵路，國展中心南站可換乘在建地鐵12號線，國展中心站可換乘在建地鐵12號線和規劃30號線。20號線通車后，市民可乘坐地鐵直達深圳國際會展中心。值得一提的是，20號線一期還是地鐵快線，設計速度為120公里/小時，遠期預留延伸到東莞的條件。

    (來源：南方都市報)