濟南作為“北方經濟第一強省”——山東省的省會，經濟發(fā)展受地域限制已久，想擺脫限制，拓展空間，就必須要突破黃河。另外，作為濟南未來發(fā)展的重要支撐，交匯疊加的全國新舊動能轉換綜合試驗區(qū)、中國(山東)自由貿易試驗區(qū)、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略三大國家戰(zhàn)略，也同樣都繞不開黃河。有著“萬里黃河第一隧”之稱 的濟南黃河隧道和濟南鳳凰路黃河大橋，正是破解黃河兩岸交通不便局面，暢通微循環(huán)的兩項重要工程，而以中聯重科ZCC9800W為代表的履帶起重機設備，也參與其中，大顯神威，共同書寫了“中國基建”的傳奇故事。

　　中聯ZCC9800W助力“黃河號”盾構機主驅動出井

　　2021年1月23日，在濟南市天橋區(qū)的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，“萬里黃河第一隧”全線貫通。

　　“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出

　　這個“萬里黃河第一隧道”，不但是如今濟南最特殊的隧道，更是非常特別的公路。全長3.7公里，最大的洪水位高出11.62米。據專家指出，長距離、大斷面穿越地上懸河，不但施工技術含金量高，有著非常高的難度系數，而且建設風險也非常大。

　　從2019年9月開始，“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構機先后始掘進，先后克服了大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓、鈣質結核和粉質黏土不規(guī)則分布等技術難題，兩條隧道相繼貫通，有效掘進期間平均每天掘進10.8米，首次開啟對地上“懸河”的穿越。

　　“黃河號”盾構機主驅動出井吊裝現場

　　2月1日，重達405噸的“黃河號”盾構機主驅動出井吊裝現場，中聯ZCC9800W履帶式起重機的極光綠格外閃亮，表現也十分搶眼。ZCC9800W履帶式起重機是中聯重科融合信息互聯、智能控制、結構優(yōu)化、新材料、智能制造等先進技術打造的4.0精品，它采用國內首創(chuàng)多變徑組合臂架，最長178米，最大額定起重重量800噸。“ZCC9800W履帶式起重機身高178米，相當于60層樓高”，現場工作人員介紹道，“它具有起重性能卓越、操控性能優(yōu)越、拆裝運輸便捷以及智能化等顯著的技術優(yōu)勢，在我們項目上一直備受好評，此次出井吊裝是項目非常重要的收尾工作，整個吊裝過程配合默契、銜接順暢，起吊的穩(wěn)定性和準確性，包括轉泵和起落都很平穩(wěn)。中聯設備安裝便捷，卓越的起重性能搭載強大的微動性能，讓吊裝作業(yè)精準、高效。此外，產品的智能化功能讓作業(yè)安全也更有保障。與中聯合作這么多年，中聯的設備從來也沒有讓我們失望過!服務人員也都非常貼心，會主動詢問設備的使用和保養(yǎng)情況，一旦有什么問題，也會第一時間到達現場，迅速、專業(yè)且又高效，很贊!”

　　中聯ZCC9800W將“黃河號”盾構機主驅動順利吊裝出井

　　萬里黃河第一隧的全線貫通，讓我們再次見證了濟南北跨發(fā)展的速度。作為山東省新舊動能轉換標志性工程之一，按照計劃，濟南黃河隧道將于2021年10月建成通車，屆時開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近1小時車程，將加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　中聯履帶起重機在黃河大橋吊裝施工中擔當重任

　　濟南鳳凰黃河大橋是濟南市第十二座跨黃河大橋，是濟南市鳳凰北路北延之后的復合式跨越黃河通道，包括軌道交通、公交、BRT快速公交、社會車輛的通行方式，同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。

　　濟南鳳凰黃河大橋線路全長6683米，采用公軌合建，工程總用地約810畝，工程總投資約63.27億元。主橋采用三塔自錨式懸索橋，其跨度(主跨428米)、長度(主橋長1332米)、寬度(主橋梁寬61.7米)均居同類橋型世界之最;引橋采用變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，為世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。大橋總投資63.27億元，2018年元月進場，2018年10月開工，計劃2021年12月底建成通車。

　　遠眺濟南鳳凰黃河大橋施工現場

　　據相關負責人介紹，濟南鳳凰路黃河大橋主橋長1332米，具有經濟、環(huán)保、耐久和革新四大特點。

　　所謂經濟，即公軌合建、同層布置，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現建設理念。

　　所謂環(huán)保，即水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，工程總用鋼量約11.4萬噸，約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍，鋼結構施工體量大、施工周期短，且便于后期維護和管養(yǎng)。

　　所謂耐久，即組合橋面板大面積應用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內，均采用正交異性鋼混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題增加結構耐久性和可維護性。

　　所謂革新，即施工工藝及技術裝備大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不同航，且無大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。因此項目部采用了化整為零的方式，將主橋鋼箱梁分為156個節(jié)段逐段吊裝，其中最大節(jié)段重量約400噸。通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運輸及拼裝施工。

　　中聯履帶吊在主橋鋼箱梁的合龍等重要吊裝中擔當重任

　　在主橋鋼箱梁的吊裝及合龍過程中，中聯的3臺履帶式起重機功不可沒。主吊工作效率高，拆裝運輸便捷，擁有同噸位領先的起重性能，其全方位監(jiān)控、智能化管理和安全控制完善的特點，保證了施工的安全;而另外兩臺輔吊，作業(yè)性能也十分出色，與主吊配合堪稱完美。現場的工作人員連聲贊嘆：“中聯的履帶起重機性能非常好，效率非常高，售后服務也很及時，用中聯的設備，我們非常放心!”

　　作為濟南“攜河北跨”發(fā)展的戰(zhàn)略工程，大橋建成通車后，黃河南北兩岸市民通行全程不到4分鐘。未來，鳳凰黃河大橋不單是濟南以及山東地區(qū)重要的經濟社會大動脈，還將成為一處絕佳的觀河景點，市民們可以漫步橋上，傾聽黃河母親的深情吟唱，欣賞“長河落日圓”的壯闊美景，展望下一個夢想照耀的百年……

　　遇山開山，遇水造橋，從來都是中國基建的特色。善于挑戰(zhàn)高難度，但卻始終有著相當高的安全系數，中聯重科與“基建狂魔”攜手，仍在挑戰(zhàn)更多的極限，為中國和全世界人民創(chuàng)造更多的福祉……(本文來自中聯重科)