“基建狂魔”的稱號大家都熟悉，確實是毫不夸張地，根據(jù)福布斯雜志2018年的排名，全球十大建筑企業(yè)中，中國就占六席。但是大家也是很難想象，這些建筑的建設過程，事實上在我們國內(nèi)，有很多超級工程都是在極其艱難的條件下完成的，但成果都令人折服!今天我們要說這個工程也不容易，全球最難工程落戶四川，花費200多億耗時5年，惠及6億中國人!


我國的高鐵確實是名片一般，都已經(jīng)走向國際了，中國的高鐵一條一條地漸次開通，確實是很難有國家比得上。但是在高鐵之前，公路也是我國的奮斗目標，畢竟要想富先修路，我國在公路方面也有很多令人驚艷的項目。今天我們要說的這個就是其中之一，這工程就是雅西高速公路，也就是我們上面說的，在環(huán)境惡劣的條件下取得的成果。


雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，是北京至昆明高速公路(G5)和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。其實這條路并不算很長，總共也才240公里，但就是這240公里，卻整整花費了5年的時間才建成通車。這并不是因為我們技術(shù)不到家，只能說這一路上也是經(jīng)歷了九九八十一難的磨練。


雅西高速建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內(nèi)外專家學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。因為這里的自然環(huán)境又非常缺乏穩(wěn)定性。因為板塊運動的緣故，這里發(fā)生地震，泥石流等自然災害可謂是家常便飯。要克服山地本身的因素，還要最大限度地規(guī)避自然災害給道路帶來的影響。


四川雅安到西昌的雅西，橫跨青衣河、大渡河、安寧河等多個水系和12個地震斷裂帶，散布在崇山峻嶺之間，單單只是聽上去，就讓人覺得不一般，難度級別得3S。據(jù)說，這一公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。


說到最難的路段除了連續(xù)下坡之外，就屬今天要說的泥巴山大相嶺隧道，這是雅西高速建設最難的地方，因為地質(zhì)結(jié)構(gòu)的原因，該隧道穿越了15條地質(zhì)斷層，是我國在建埋深最大的隧道之一。長度可以自己感受一下，據(jù)了解，若果是汽車通過隧道大概需10分鐘左右。


為了保證在該隧道行車安全，隧道內(nèi)每隔100米就有一臺監(jiān)控攝像頭，每隔50米還安裝有消防栓，還設置了28個應急通道方便車輛應急疏散，據(jù)說該隧道電費就要上千萬，確實是相當細心地建設了，畢竟我國的工程都是安全、高效的。


全球最難工程落戶四川，花費200多億耗時5年，惠及6億中國人!整條高速公路修建完成之后至今，已經(jīng)給我國許多地區(qū)的發(fā)展帶來了非常大的貢獻，雖說過程也是非常艱辛，但是這一工程可是惠及6億中國人!對于工程師和建設者來說，付出的努力也值得了，對于這件事情你們怎么看呢?來源：一個人的愜意旅行