7月9日，多日大雨后武漢出現了難得的晴天。

　　清晨6時許，天蒙蒙亮，光谷火車站內便響起了隆隆的轟鳴聲。工地上還有少許積水，數百名戴著口罩和安全帽的工人開始忙碌起來。作為省級重點工程和湖北在建的最大火車站，光谷火車站復工3個多月以來快馬加鞭，站房主體工程基本建成。湖北城際鐵路公司相關人士表示，正按照“目標不變、任務不減”的要求，全力沖刺年底通車。

　　加人加設備，趕回進度

　　走出光谷地鐵站，遠遠看見兩座相對的站房，站房中間是繁忙的京廣鐵路余花聯絡線(武漢鐵路南環線)，最短5分鐘就有一趟普速列車從這里經過。

　　光谷火車站，武漢市即將建成的第四座客運站，站房總面積約2.6萬平方米，定位城際車站。建成后，武黃、武咸、武岡3條城際鐵路將在這里始發。未來，武孝城際、漢宜鐵路也將延伸至這里。

　　眼下，我省4條城際鐵路日均開行列車約120對。隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，現有的武昌、漢口、武漢三大火車站運能接近飽和，光谷火車站的建成將緩解三大火車站的運行壓力。

　　湖北日報全媒記者看到，10多米高的站房主體工程基本完成，工人們正在進行幕墻作業、室內裝修和安裝相關設備。中國鐵路武漢局集團站房指揮部相關人士表示，光谷火車站采取邊建邊用模式，復工復產以來進展順利，可確保年底交付使用。

　　余花聯絡線是改造的重點，既有7股道全部拆除，新建6股普速道和6股城際道。1月6日，順利完成了新老線的撥接，確保鐵路在施工的同時正常通行。

　　現場作業十分繁忙：來自中鐵十一局四公司的400多名工人和60臺機械設備，分散在10公里長的鐵路線上，打樁、鋪設路基、鋪軌，多種作業工序同步進行，最近的作業面離正在運行的鐵路線不足20米。

　　“普速場還有4股道在建，其中3股道已開始鋪軌，城際場6股道全部在建。”中鐵十一局武黃城際鐵路一標項目部總工程師余高銀介紹，復工復產后項目部增加了3支作業隊、近100人，新增了40多臺套設備，部分作業面24小時施工。目前，項目進度已經趕上了原有計劃。9月份，普速場剩余4股道可建成通車，12月份城際場可全部建成交付。

　　多種交通無縫換乘　　光谷崛起新城市地標

　　光谷火車站處于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合圍區域。按規劃，這里將建成集國鐵、城鐵、地鐵、公交、的士、有軌電車于一體的“國內最佳無縫換乘”大型綜合交通樞紐。

　　實現這一目標，東西廣場建設至關重要。記者從百川路進入東廣場作業區，映入眼簾的是一個巨大的深坑，百余名工人正在軋鋼筋、支模板、搭架子。

　　“這是廣場地下層，正在進行主體結構施工。”中建三局三公司基礎設施工程公司光谷火車站項目部執行經理葉然介紹，東、西廣場均設地面層和地下層，建筑面積超過15萬平方米，是一個超長地下室結構。東西廣場地下層互通，旅客可在室內換乘國鐵、城鐵;地下層與地鐵2號線、11號線的站口連通，可無縫換乘;地面層設有公交站臺、BRT專用站臺、的士停靠區、有軌電車T6線停靠站，換乘便捷。此外，地下層可提供近2000個停車位，還有近4萬平方米的商業配套。

　　葉然表示，4月8日復工后，項目部一手抓防疫一手抓生產，工人及挖土機、鉆機等工程設備均增加了一倍，趕回了一個多月的工期。

　　為了減少近期暴雨對施工的影響，項目部成立了30人的排澇突擊隊，準備了抽排水設備，雨停后露天場地3個小時即可恢復施工。“保質保量完成任務，年底與站房同步交付使用。”葉然如是說。

　　光谷火車站建成后，將成為武漢市的第四座鐵路客運站。根據規劃，投資數百億元的新漢陽火車站樞紐也將在年內開工建設，建成后，武漢將成為繼北京之后全國第二個擁有5座火車站的城市。

　　“光谷火車站必將成為光谷區域新的城市地標，不僅帶動光谷、武漢的發展，而且將成為湖北疫后重振新的交通支撐。”省發改委相關人士表示，目前，鄭萬高鐵、黃黃高鐵等一批重點項目正在加快建設，年內還將開工沿江高鐵湖北段、襄荊宜高鐵等鐵路，以武漢為中心的“米”字形高鐵網逐步形成，必將為湖北帶來更多的人流、資金流、信息流，推動湖北社會經濟加快重振。(湖北日報全媒記者 雷闖 劉宇 通訊員 肖帆 肖露)