正在江蘇鎮(zhèn)江建設(shè)的五峰山長江大橋是我國首座公路鐵路兩用懸索橋。目前,大橋的建設(shè)已經(jīng)到了主纜架設(shè)階段,施工人員需要在長江上的百米高空,利用空中搭起的臨時通道進(jìn)行高空作業(yè)。

五峰山長江大橋全長6.409公里,主跨1092米,共有兩層橋面,上層為雙向八車道高速公路,下層為四線鐵路客運專線。目前,大橋的下部結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成,正在開展上部主纜架設(shè)。由于主纜今后將起到掛設(shè)懸索的作用,因此主纜架設(shè)也是整個建設(shè)過程的重中之重。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫:主纜的架設(shè)總共上下各一根。我們通過在南岸設(shè)置了一個牽引區(qū),在北岸設(shè)置了一個放索區(qū),通過兩臺卷揚(yáng)機(jī)往復(fù)進(jìn)行牽引,把這個主纜由北岸牽引到南岸。

在現(xiàn)場記者看到,每一根主纜是由352根索股組成,每根索股長度約2000米,重約47.8噸,全部安裝到位后組成的主纜直徑將達(dá)到1.3米,而要想完成主纜架設(shè),單靠機(jī)械還不行,必須配合人工輔助。為此,在長江上的百米高空,施工人員架設(shè)起了與主纜平行的臨時通道,這條通道是由鋼絲和木板組成,工人們因為要經(jīng)常貓著腰施工,因此也管它叫貓道。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫:這個貓道總長大概是1900米,最高點是在我們主塔這個地方,距離我們江面170多米,最低點距江面大概110米。主纜牽引的過程中,施工人員是要一直跟著主纜走。從北岸一直跟到南岸。觀察它的扭轉(zhuǎn),斷絲情況,都需要人員在貓道面上進(jìn)行行走觀察。

按照當(dāng)前的工程進(jìn)度,每天大約可以牽引6根索股。目前,主纜架設(shè)工作已經(jīng)完成50%,預(yù)計下個月15號將全部架設(shè)完成,而整個橋梁預(yù)計在2020年建成。

此外記者了解到,長江江蘇段在建的滬通長江大橋也預(yù)計在2020年建成。兩座大橋建成后,將打通江蘇蘇南蘇北的高速鐵路通道,更好的促進(jìn)長三角一體化發(fā)展。