昨天，鐵科院網發布了北京地鐵28號線首次環評公告。28號線一旦開建，將成為北京地鐵線網中編號最大的一條線路。由于線路走向主要布設在CBD區域內，這條新線因此又被稱為CBD線。

對比此前相關部門披露的信息，記者從此次環評公告中發現，CBD線走向及設站均出現了一定調整。根據計劃，CBD線力爭今年開工建設。

全長6.5公里設8站

由于是首次環評，28號線的諸多信息還沒有過多披露，但大致走向已經浮現出來。

公告顯示，北京軌道交通28號線工程起自地鐵東大橋站，沿朝陽門外大街、針織路敷設，經過CBD核心區，銜接百子灣附近的北京東站，之后向南轉向東四環西側綠化帶，接入7號線大郊亭站。

記者獲悉，這一段規劃線路全長約6.5公里，全部為地下線。按照目前的初步計劃，28號線將設車站8座，也全部為地下站。工程設車輛基地1座，位于北京東站北側用地內。

此前，CBD線披露的走向為“Z”形，自北向南分別為東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站、北京電視中心站、樂城公館站和九龍山站。不過按照最新環評公告內容，這條線將增加北京東站。“具體設站情況還未最終確定，但肯定會設北京東站。”相關規劃設計人員披露。

正考慮擴大運量

按照此前的規劃，CBD線的技術制式會區別于其它地鐵線路，是北京城市軌道交通首次嘗鮮APM線。然而，考慮到線路運量情況，28號線是否采用APM技術還尚未確定。

APM線此前已經在首都機場T3航站樓國際區運行，便于旅客往返于綜合辦票、行李提取區域和國際候機區。不過，這條線路僅在航站樓內部使用，并不屬于城市軌道交通系統。APM線也被稱為自動捷運系統，采用橡膠車輪，依靠導向軌引導方向，在兩條平行的平板軌道上運行，不設司機操作室。

這種APM線在國內外都有嘗試，美國、日本、新加坡等國家和地區的50多個城市已經采用，而廣州珠江新城運營線也屬于這種自動導軌系統線路。不過，APM線也存在運量較小的劣勢。此前有過規劃，CBD地區的這條APM線將設置為4輛編組，運量介于西郊線與普通地鐵線之間。但相關規劃人員披露，考慮到CBD地區客流量較大，也在考慮APM線以外的技術，以提高運輸效率。

預計2020年開通

CBD區域堪稱北京最堵的區域之一，每天早晚高峰都匯聚著大量車流。這一區域的地鐵出行主要集中在1號線和10號線交會的國貿站，運營壓力極大。

串起CBD主要辦公區的28號線，主要是為了解決CBD上班族的出行難題，緩解區域內交通擁堵。

從目前的規劃來看，CBD線將設多個換乘車站，換乘已開通和建設中的多條軌道交通線路。如在九龍山站換乘地鐵7號線和14號線，在東大橋站換乘地鐵6號線和正在建設的17號線。

相關規劃人員透露，CBD線力爭今年開工建設。雖然只有6.5公里，但因為穿行于北京最繁華城區，無論是前期協調還是后期施工，都具有較大的不確定性。根據計劃，這條新線預計在2020年開通。