9月23日，一個可以讓柳州人覺得驕傲的好消息，從柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司(下簡稱“柳工歐維姆”)傳出：世界第一高橋、貴州省畢節(jié)至都格(黔滇界)高速公路的北盤江大橋日前實現(xiàn)合龍。而這座斜拉橋，則是由柳州制造的優(yōu)質(zhì)鋼絞線拉索拉起的。

據(jù)柳工歐維姆介紹，北盤江大橋(又名尼珠河大橋)是浙江杭州至云南瑞麗高速公路畢都段的控制性節(jié)點橋梁工程，位于云南省和貴州省交界處，橫跨尼珠河大峽谷上，于2013年開工建設。

北盤江大橋為七跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，大橋橋面離河底垂直高度565米，這個高度相當于200層樓的高度，已超越之前世界第一高橋四渡河特大橋(560米)，成為目前世界第一高橋。此外，北盤江大橋全長1341.4米、主跨達到720米，為同類型橋梁中跨度排名世界第二。據(jù)柳工歐維姆資料顯示，世界已建成的最高的五座橋，全部在中國。

作為一座連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，拉索體系的選擇至關(guān)重要。此次北盤江大橋的施工中，柳工歐維姆采用了一種平行鋼絞線拉索體系，其中衡量拉索質(zhì)量的一個重要指標是動載應力幅，即最大拉應力和最小拉應力或壓應力之差。柳工歐維姆用于建橋的拉索，動載應力幅可以達到250MPa(兆帕)，超越了國際標準。

據(jù)了解，北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，“施工環(huán)境困難重重。”柳工歐維姆的工作人員介紹，施工過程中，要克服山巒溝谷、復雜的氣候條件，這些都對施工技術(shù)和產(chǎn)品提出了很高的要求。

北盤江大橋全橋共224根斜拉索。為了對抗峽谷里復雜多變的天氣，拉索體系“穿”上了四層防腐外套，還加入了斜拉索的內(nèi)外阻尼器，確保在風雨激振作用下拉索的整體安全。而且大橋錨固區(qū)鋼絞線，在結(jié)構(gòu)設計上始終為平行和獨立的無粘結(jié)狀態(tài)，可實現(xiàn)整體調(diào)索及單根更換。