贛深高鐵設計時速350公里，全線設置12座車站，這是筆者從廣州公共資源交易網發(fā)布的《新建鐵路贛州至深圳客運專線(廣東段)定測及補充定測階段的地質勘察監(jiān)理招標公告》中獲悉的。按照計劃，贛深高鐵有望年內開工建設，該項目建成后深圳至贛州只需要2個小時。

全線擬設12個車站

招標公告顯示，贛深高鐵線路走向為，自贛州西站車站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路后沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站、和平東站后沿東江、京九鐵路至龍川在汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道至河源于河源市江東新區(qū)迎客大道附近設河源東站，出站后跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮(zhèn)設博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路并站分場設惠州北站，出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路于東莞市塘廈鎮(zhèn)設塘廈站，沿廣深港客專引入深圳北站。

這意味著爭議已久的贛深高鐵廣東段線路走向明確，采用經惠州過東莞進深圳北站的方案。按照這一方案，贛深高鐵全長432公里，設贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈、深圳北等12個車站。其中新建車站10個，利用既有站2個(深圳北站、贛州西站)，新建正線工程橋梁242座168.19公里;隧道149座174.6公里;橋隧比79.35%。

設計速度達到350公里/小時

公告顯示贛深高鐵的多項具體設計標準。鐵路等級為客運專線，正線數(shù)目為雙線，設計速度為350公里/小時，正線線間距為5.0米，最小曲線半徑：一般地段7000米、困難地段5500米，最大坡度為20‰，牽引種類為電力，到發(fā)線有效長度為650米，列車運行控制方式為自動控制，調度指揮方式為調度集中。

據(jù)了解，贛深高鐵已獲《中國鐵路總公司關于新建贛州至深圳客運專線預可行性研究的審查意見》批準立項，目前廣鐵集團正在就本項目地質勘察監(jiān)理進行公開招標。而年初舉行的全市交通工作會議已經明確，贛深高鐵計劃在年內開工建設。

深圳至贛州只需2小時

贛深高鐵是京九高鐵的重要組成部分，這條鐵路建成后，深圳至贛州只需2小時。按照國家鐵路網規(guī)劃，這條鐵路向北聯(lián)通昌贛、昌九、合安九等鐵路直達北京，向南聯(lián)通廣深港高鐵直達香港，是國家十三五規(guī)劃中明確要建設的京九高鐵，成為京滬高鐵、京廣高鐵后又一縱貫華南、華中、華北的高鐵大動脈。

這條鐵路還將連通滬昆高鐵、東南沿海鐵路等，連通珠三角和長三角，進一步激活國家高快速鐵路網，提升深圳鐵路樞紐地位。