碼頭邊不斷排放著尾氣的停靠船舶，場區內裝卸著貨物的起重機，這些都影響著港口的大氣環境。今年南京市的大氣污染防治行動計劃，將打造“綠色港口”列入其中。靠港船舶岸基供電、集裝箱門式起重機“油改電”……這些節能減排的綠色環保舉措，目前正在我市龍潭、西壩等港口進行試點，節能減排效果已顯現。

近日，記者走進龍潭港區碼頭，場區內數萬只五顏六色的集裝箱高高堆疊，20多臺高聳的起重機正在忙碌地裝卸貨物，現場顯得安靜清爽。龍潭港工程技術部經理許可說，以前這里可不是這樣的場景。“柴油機的噪音分貝大概在90—100，工人在現場講話你基本聽不清楚，站在起重機旁還能聞到刺鼻的氣味。”

以前龍潭港裝卸貨物的起重機使用的是柴油。柴油發動機的發電機組能耗高，20臺起重機全年消耗柴油約1400噸(折合為2040噸標準煤)，成本很高，也不符合國家、行業和地方節能減排、綠色低碳的政策要求。

近兩年，港口對起重機進行了綠色技術改造，采用清潔能源。現在，這里的20多臺起重機全部改成了電能驅動，不僅降低了污染和噪音的排放，也給企業發展帶來了實實在在的好處。許可給記者算了一筆賬。

改造前起吊一個標箱耗油1.12升，折合為1.37千克標煤，費用為7.62元;改造后起吊一個標箱耗電2.02度，耗油0.03升(用于過道轉場)，折合為0.86千克標煤(電的折標系數按4.04計)，費用為1.85元，改造后節約能源37%，節約成本76%，全年節約成本919萬元。同時，全年減少二氧化碳排放2220噸，減少二氧化硫排放7.55噸。

“不僅如此，這些起重機還加裝了能量回饋系統，下降貨物時產生的能量被收集整合到電網中，供上升貨物時使用，實現了循環利用，節能達到32%。”許可說，舉升機每完成3個提舉放貨動作，接下來的1個提舉動作就可以實現零能耗。

港口的污染排放，除了來自起重機，靠港船舶也是重要的“源頭”。船舶在停靠碼頭裝卸貨物時，為維持船舶正常運轉和船員基本生活，船舶輔助柴油機發電機組，必須持續工作，這既浪費了寶貴的能源，也給環境帶來一定污染。

在碼頭裝一個“插座”，船舶停靠時，將船上的電纜插入碼頭上的“插座”，關閉船上的主輔柴油發電機，用上清潔的電能，這就是岸基供電。

六合區西壩碼頭共有5座5萬噸—10萬噸級散貨泊位，岸線長達1330米，年接卸能力超過2000萬噸，是長江中下游最大的散貨碼頭之一。今年1月份供電部門在岸線上安裝了5套岸電系統，可同時滿足5艘萬噸級貨輪靠岸接電。根據測算，岸電系統每年可給西壩碼頭減排二氧化碳2430噸、二氧化硫62噸、氮氧化物70噸，節省能源達25%以上。

據介紹，今年我市將開展港口船舶污染防治和“綠色港口”創建工作，將靠港船舶岸電系統建設編入清潔能源利用發展規劃，鼓勵船舶使用岸電。2015年，完成南京港龍潭集裝箱公司等岸基供電試點;到2017年集裝箱碼頭輪胎式集裝箱門式起重機全部實現“油改電”或改用電動起重機，完成集裝箱卡車的“油改氣”改造工作。

在供電部門的規劃中，今年南京供電公司將在龍潭、天宇、惠寧等多個港口碼頭全面推廣岸電系統。其中，龍潭港將在長達2310米的碼頭岸線上，以200米的間隔均布12套供電裝置。4月份將在2—3艘的定期班輪上進行岸基供電，待供電技術、操作規程、收費標準等全部完善后，在港口全面推開。