5年時間里，營口港（600317）完成了從億噸大港到3億噸大港的跨越，發展令人振奮。收獲的背后，是營口港人在市場競爭面前，尤其面對嚴峻復雜經濟形勢，攻堅克難、努力拼搏的進取精神。

今年上半年，營口港累計完成貨物吞吐量1.66億噸，同比增長10.7%；完成集裝箱268.4萬標準箱，同比增長9.8%，主要指標數據創歷史新高，實現時間過半任務過半，增幅位居全國沿海主要港口前列。

堅持在擴總量中調結構，在調結構中擴總量，是營口港破浪前行的動力之源。

做強港口 歐亞大陸橋崛起新橋頭堡

世紀之交的營口港，曾迷惑彷徨。發展多種產業，大方向沒錯，緣何多種經營領域連年虧損？痛定思痛，營口港人重新審視自己：港口主體功能還不夠完善，主業不強又全面鋪開，建港又建廠，并非明智之舉。經過深思熟慮，集團將“一業為主，多種經營，前方建港，后方建廠”的經營理念，改為“主業為先，效益為主，管理為重，發展為本”的發展戰略，港口經營管理更加務實、更加科學、更有實效。

營口港將地方經濟發展與客戶需求作為“主業”發力點，大力加快港口基礎設施建設。于是，多個全國一流的驕人業績誕生在這里——全國一流的可接卸第五代集裝箱船的集裝箱碼頭；全國一流的30萬噸級原油碼頭；全國港口碼頭起重能力最大的大件設備碼頭；可接卸全國最大成品油船的成品油碼頭；全國非金屬礦石、乙醇等貨物運量最多的港口；全國集裝箱、鋼材、礦石等貨種裝卸效率一流的港口；起重能力600噸的門機正在調試中，投入使用后，又將創造一個新的全國第一……

港口，不僅在海邊。為降低客戶的綜合物流成本，營口港務集團開辟“陸港板塊”作為新的增長點。他們將港口功能遷到客戶家門口，先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地建立了陸港，在陸地上辦理港口海運業務。目前，營口港已開通至哈爾濱、大慶、長春、公主嶺等40多條海鐵聯運集裝箱班列。特別是在全球經濟走勢不高的形勢下，營口港經滿洲里過境直達歐洲的國際集裝箱班列呈上升勢頭，由過去每周2班增至3班，市場份額占東北口岸的90%以上，成為歐亞大陸橋新的橋頭堡。今年上半年，營口港海鐵聯運集裝箱總量完成16萬標準箱，排名全國沿海港口第一。

營口港在調整經營結構的進程中，還在調整著生產結構，全力打造綠色環保港口。10年間，營口港投入5億多元用于港區環境保護和治理。專用碼頭建設按照貨種特性分區域布局，采取多種措施減少煤炭、礦石等污染貨種對港區的污染；為保持仙人島港區生態原貌，港區防浪堤繞道修建；全部拆除了港區和生活區的鍋爐房，將分散的燃煤供熱改為電廠集中供熱；率先對碼頭機械進行“油改電”，二氧化碳排放量削減率達60%以上。