8月13日，國家重點工程大同到西安鐵路客運專線晉陜黃河特大橋逐步開始拆除48米節段造橋機。晉陜黃河特大橋全長9.9公里，由32米預制梁、48米節段梁、90米連續梁、80米連續梁、2×108m單T剛構等組成，其中48米節段梁有82孔898節，由3臺造橋機進行架設。自2010年12月開始進行架梁以來，經過中鐵上海工程局大西建設者20個月的精心施工，架梁工作基本完成，建設者正開始對完成使命的造橋機進行拆除。

TP48米節段拼裝造橋機由主梁結構、支承結構、起重天車和運梁平車四大部分組成，長108米，整機總重（不含運梁平車）780噸，由于主梁距離地面高達43米，上方被48米梁體整體翼緣板覆蓋，大型懸臂式起重機械根本無法實施吊裝。

為了確保3臺TP48米節段拼裝造橋機拆除任務勝利完成，大西指揮部采用新型起重設備：LSD液壓提升系統。將預應力錨具錨固技術與液壓千斤頂技術進行融合，通過錨具錨固鋼絞線，再利用計算機集中控制液壓泵站輸出的流量和油壓，驅動提升千斤頂活塞伸縮，帶動鋼絞線與構件升降，實現大型構件的整體同步提升與下降。運用目前世界上最先進的美國ANSXS結構工程有限元計算軟件，對提升支架系統最危險工況進行了詳細的支架系統鋼結構有限元分析與計算，確保造橋機安全拆除。