中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副會長羅冰生指出，隨著國內(nèi)鋼價以及原燃料價格的大跌，中國鋼鐵業(yè)“高成本、高鋼價”時代宣告結束。在接踵而至的鋼鐵業(yè)“寒冬”里，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)要做好過“緊日子”的準備，節(jié)約各項費用和支出以抵御利潤空間的大幅縮水。

　　在11月6日召開的“2008年(第六屆)中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與投資峰會”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副會長羅冰生表示，中國鋼鐵業(yè)在2008年經(jīng)歷了冰火兩重天的境遇，鋼價從7月初開始一路下跌，到奧運后10月更是出現(xiàn)了恐慌性暴跌。隨著鋼廠需求的疲軟，上游各原材料價格也開始下跌，至此中國鋼鐵業(yè)“高成本、高鋼價”時代可以宣告結束，接踵而至的是鋼鐵業(yè)“寒冬”。

　　中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年大中型企業(yè)鋼鐵產(chǎn)品銷售利潤率為7.61%，9月份這一數(shù)據(jù)降至1.4%，下降6.21個百分點，企業(yè)盈利水平降低81.6%；9月份大中型鋼鐵企業(yè)有23戶虧損，虧損面達32.4%，1-9月虧損額11.54億元，是上年同期的18倍。并且這一態(tài)勢，進入10月份以來還在繼續(xù)擴散。

　　對于鋼鐵行業(yè)景氣度的反轉，羅冰生指出，這表明金融危機帶來的影響正迅速向實體經(jīng)濟和新興經(jīng)濟體蔓延。以反映全球海運市場的BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數(shù))指數(shù)為例，5月20日BDI創(chuàng)下了年內(nèi)最高11,793點，隨后大幅跳水至目前的800點，跌幅高達90%，反映出全球海運貿(mào)易量的瞬間停滯。而在國內(nèi)，6月底國內(nèi)一噸熱軋卷板的價格約為6,000元，目前這一價格已經(jīng)跌破3,000元/噸，可見鋼價在短短幾個月內(nèi)遭遇腰斬；而鞍山地區(qū)目前鐵精粉500元/噸送貨上門，年初的價格是1,500元不含路費。

　　從鋼企各項成本分析，2008年1-9月納入統(tǒng)計的大中型鋼鐵企業(yè)具有代表性的煉鋼生鐵制造成本同比上升63.55%。其中上半年呈逐月不斷擴大的發(fā)展態(tài)勢，但是自9月份上升幅度明顯減慢，較7月份回落16.02個百分點。三項期間費用方面，對57戶大中型鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-8月平均噸材銷售費用60元/噸，平均噸材管理費用157元/噸，平均噸材財務費用83元/噸，但是企業(yè)間各項費用差距巨大。

　　羅冰生認為，目前原燃料價格的下降尚未到位，后期還有進一步降價空間，這可以緩解企業(yè)制造費用方面的巨大壓力，另外，企業(yè)之間三項費用存在明顯的巨大差距，差距的存在正是挖潛增利的方向。隨著中國鋼鐵業(yè)“冬天”的到來，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)要做好過緊日子的準備，節(jié)約各種費用和支出以抵御利潤空間的大幅縮水。